KZ1000 LTD

X4からKZ1000LTDという更にマイナーなバイクに乗り換えました。
買い換えの理由は、キックスタートの四発が欲しい。
ただそれだけ。
この車両がレッドさんに来なかったらずっとX4乗ってましたよ。
２バルブらしい（だからかどうかは不明）ボロボロいう４気筒は、今となっては逆に新鮮。
X4から乗り換えるとトルクが薄く、パワーもないが、慣れてしまえば十分な走行性能。
ハーレー並みに効かないフロントブレーキとショベル並みのオイル漏れ。
（ショベルに比べたら）軽くて簡単にかかるスイッチのようなキックスターター。
どちらかというと悪役な雰囲気。
LTDの特徴である小さいタンクのおかげで、エンジンがどかーんと冴える大迫力。
バルーンタイヤのごときリア１６インチタイヤ。
格好良すぎて申し訳ありません。

1・納車でかぶりまくりでミクスチャー調整
安く手に入れた物の、どうにもイマイチ調子がよろしくない。
プラグがかぶりまくって、すぐ駄目になってしまう。
それと、タコメーター取り出し口からオイルが漏れ漏れ。
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・ミクスチャー調整
・タコメーター取り出し口オイル漏れ対策他

2・ニードル調整
調子悪くてしょーがないです。
回すと綺麗に回ってぐんぐん加速してくれるのですが、低回転で走ってるとあっという間にプラグが真っ黒け。
ミクスチャー（エアスクリュー）はもう目一杯緩めてるし、手段がもう・・・。
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・純正MIKUNI VMキャブニードル調整

3・キャブのオーバーホール（単にスローとフロートを交換しただけ）
ミクニのＶＭキャブのＯＨキットはＰＭＣから発売されていました。
しかし、前のオーナーの馬鹿締めが災いし・・・。
とりあえず、スローの番種を落とし、薄くしてみます。
１番と４番がかぶり気味ですが、エアスクリューである程度誤魔化すことに成功。
当分このキャブで走ります。
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・MIKUNI VMキャブスロージェット、フロートバルブ交換、

4・PMCのイージークラッチに変更
クラッチが重いんですよ。
前のＸ４でマスター選択に失敗し、激重になったクラッチよりも更に重い。
慣れてしまえば良いんですが、ここまで重いと怖いんですよ・・・ケーブルが切れそうで。
そこで、ＰＭＣのイージークラッチに変更してみました。
ガレージのスロープでの半クラもやりやすくなって、非常にヨカチン。
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・クラッチレリーズ、クラッチケーブル交換

5・アイドル調整ノブが落ちてくわ、フレーム補強は邪魔だわ…
古いキャブは色々とおっかないもんでして・・・。
コイル交換は、本体云々よりもケーブルのジョイント装着が一番大変でした。
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・アイドル調整ノブ脱落防止策
・ダイナコイル交換
・ガバナー注油

6・古いバイクに…
負けてしまいました

7・リレー交換してペットコック交換して長く低く…そして売却
古いバイクには困ったもんです。
・リレー、ペットコック、ロングスイングアーム、フェンダーレス化
・オルタネータまわりの配線引き直しで電圧改善

これがカスタムの最終形態で、その後もう一回の車検を経て、ダイナのページで語ってるような経緯で売ってしまいました。
今考えるともったいない事したかなぁ。

8・復活…何故か復活…
世の中不思議な縁があるもんでして…。
「あー損したなー。売るんじゃ無かったなー。あれと同じ仕様のバイクが売りに出たら間違いなく買うわー（地獄のミサワ風に）」
等と、事あることに吹いて廻っていたら…。
・ハンドル交換、加工
・ブレーキホースの交換
・ネックベアリング交換（ショップ任せ）
・他

9・やっぱりZは電装系が…
今度のZは素性明らか。
前のと違い、調子絶好調で走ってる現役車を購入です。
だから買ってもやること無い…はずだったのですが…。
・バッテリーをMF使いたいから、レギュレーターを交換する
・バッテリーも交換予定だったが…

１０・直キャブはもうやらない…
今まで直キャブで問題は起きたことありませんでした。
フロートバルブが詰まってオーバーフロー…ってのは、エアクリーナーの付いたショベルで何度も起きてましたが、国産車のファンネルで…と言う経験はありません。
でも、無ければ車検通りませんし…。
付けましょう。
・ミクニTMRにエアクリーナー装着
・邪魔なのでオイルクーラー外す
・オイルクーラー取り付け用の、オイル取り出し口を純正に戻して塞ぐ。
・他