しかしこの車両の配線を見ていて驚くのが、配線の端々がこのように溶けてたり焦げてたりしていること…。
すり切れたり、禿げたり、折れたり、半田が割れたりってのは経験があるんですが、溶けて焦げてってのはほとんどありません。
一体何がどうなれば、配線が溶けたり焦げたりするのだろう？

で、ヒューズボックス開けてびっくり。
なんとヒューズが外され、直結されてる。

だからショートしてもヒューズで配線が保護されずに加熱、皮膜熔解、焼け焦げ発生…。
作った奴、馬鹿だろう…。
ヒューズ省略ってわけわかりません。
しょうがないので、ヒューズ付き配線で対応します。
　　これで走れそうです。
とりあえずの試走。

メーター回りを直していきます。
タコメーターは問題なく動いてますが、スピードメーターケーブルが欠損。
ハーレー用が流用できるかと思ったのですが、ボトムのピックアップの差し込みに互換性が無い模様。
試しにZ用を差し込んでみたらぴったしはまった。
このピックアップはZ用らしい。
しかし如何せんロングフォーク。
Z用のケーブルでは届きません。
更にもう一つ問題が。
このメーターはVDOと書かれた正体不明のメーターですが、メーター側の雄ネジがハーレー用ともZ用とも全く違うサイズでつけられません。
つまり、下のジョイントはZ用で、ケーブルの長さはチョッパー用で、メーター側のジョイントはオリジナル。
一体どこで手に入れろと…。
ネットで検索してもさっぱりわからず。
しょうがないのでワンオフで作りました。

メーター自体が生きてるかが不安でしたが、問題なく動作。
よしよし。
内蔵ランプが切れてるので取り替えますが、現物を持って量販店を彷徨いてたらLEDの物を発見したのでこれを採用。
ただ、問題なのが端子。
プラス配線が一本だけのボディーアースな奴なんですが、そのプラス端子がむき出し。
カプラーでは無くて、プラスのネジで締め込む面倒なタイプ。
熱収縮チューブにドライバーを突っ込んで少し広げ、ネジやらなにやら丸ごと絶縁。
よーし、とりあえず一つ乗り越えた！

冒頭で「スプリンガーに戻したので」なんて簡単に書いてますが、これもまた大変でした。
フロントのミニディスクは効きが弱すぎて、とても車検に通る代物ではありません。
中のライニングを交換すれば少しは違うかと、スーパーカブ用を突っ込んでみたりしましたが（サイズがほぼ同じでした）弱すぎです（カブなら十分なのに）。
となると、残されているのはディスクブレーキ移植。
ミニドラム内部にスペーサーを入れ、ディスクを装着。
キャリパーも当時物を付けたい所でしたが、あいにく手元に良いキャリパーは無し。
インベーダホイールでは無くサテライトホイールなためスペースも厳し過ぎ。
というわけで、パフォーマンスマシーンのキャリパーを装着。
これからゆっくりクラシカルなキャリパーを探すことにします。
尚、マスターはショップに転がってた原チャリ用を暫定装着。
クラッチレバーがMAGURAとかいうメーカーで、現在もレバーやマスターを作っているのでいずれそれを入手する予定…。
それにしてもキャリパーマウントが無骨すぎる…。
アルミじゃ無くて鉄メッキでやれば、もっとスマートにできそうな予感。

ただ、恐ろしいのがローターを留めるボルトとスプリンガーのシャフトのクリアランスがこのとーり…。
ちょっと緩んだらぶっ飛んでしまう…。
皿ネジ状のボルトを作るか、そもそも止め方を考えるか…。

尚、この先っちょのグリスニップル（よくあるねじ込み式じゃ無い、圧入式だった）が一つ欠損してたので、スプリンガーをばらしてネジ山切ってニップル挿入。
ついでにスプリンガーの各ブッシュをチェック。
一つが摩耗していたので交換。

その他に、スプリンガーのライザー幅が広く、普通のハンドルだとライザー部の幅が足りないので、ハンドルを真ん中で切って２センチ広げて溶接、再メッキ。
ステップのマウントが片一方おかしくなっていたので、切断溶接再メッキ。
それを留めるシャフトが歪んでいたので交換。
エアクリーナーを装着。
本当は７０年代の弁当箱みたいな奴が欲しかったんですが、イーベイ探してもCB750FOUR用は出てくるんですがZ用はまるで手に入らず、暫定的に適当な奴を。
ブローバイのホースを付けたり等、地味～な作業が続きます…。